“‘小順’的貨準(zhǔn)備好了嗎？”“準(zhǔn)備好了。”

“行，‘小順’，準(zhǔn)備上班！”

7月31日，在雄安新區(qū)桃李苑小區(qū)地下配送網(wǎng)點(diǎn)，隨著河北順豐速運(yùn)有限公司雄安分公司負(fù)責(zé)人白英儉一聲令下，一輛頭上長(zhǎng)著“小蘑菇”、“肚子”里裝滿快遞的無人配送車自己?jiǎn)?dòng)，按照預(yù)設(shè)的線路出發(fā)去給快遞小哥送快遞了。

只見它輕快地駛出地庫，右拐上了人行道。“自動(dòng)駕駛中，隨時(shí)停車，請(qǐng)保持兩米車距。”它一面發(fā)出萌萌的聲音，一面以每小時(shí)8公里左右的速度前進(jìn)。遇見紅燈，它自動(dòng)停下；綠燈亮了，它隨即啟動(dòng)；過路口時(shí)，它靈巧地避讓車輛和行人。走了約20分鐘，它到達(dá)指定地點(diǎn)。兩名快遞小哥幾乎同時(shí)趕到，從它“肚子”里取出一件件快遞裝上快遞車，去給周圍居民配送。

“‘小順’的正式名字叫無人配送接駁車，主要用于將配送點(diǎn)的貨物給快遞師傅送過去，節(jié)省他們來網(wǎng)點(diǎn)拉貨的體力和時(shí)間。”白英儉介紹，“小順”頭頂上的“小蘑菇”是一個(gè)360度無死角攝像頭，車身前后還裝有高敏感激光雷達(dá)，能夠全方位監(jiān)控四周路況、感知障礙物，并據(jù)此自動(dòng)調(diào)節(jié)行駛速度。如果遇到緊急狀況，它能自主判斷，及時(shí)停車。操作人員只需在后臺(tái)系統(tǒng)中規(guī)劃好行駛路線，一鍵點(diǎn)擊啟動(dòng)，全程無需人工干預(yù)，“小順”就能將貨物送到指定地點(diǎn)。

目前，雄安順豐公司共有10臺(tái)“小順”，其中9臺(tái)用于貨物接駁。白英儉給記者算了筆賬：每臺(tái)“小順”可載貨1噸，平均每天執(zhí)行5次任務(wù)，這樣算下來，每天約有45噸貨物通過“小順”配送到各個(gè)接駁點(diǎn)。“‘小順’是電車，續(xù)航里程在100公里左右，不僅提高了快遞師傅的配送效率，而且綠色環(huán)保。”白英儉說。

貨物都能坐上無人車，人更不例外。在新區(qū)道路上，記者見到了901路智能網(wǎng)聯(lián)巴士。它“個(gè)頭”不大，卻智慧滿滿——車上沒有駕駛員，只有一名安全員，通過搭載的多線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等設(shè)備，它能精確感知路況。路況信息傳輸?shù)杰囕v的計(jì)算單元中，經(jīng)快速計(jì)算后會(huì)發(fā)出合理指令，決策響應(yīng)速度在100毫秒以內(nèi)。憑借靈敏的“眼睛”和聰明的“大腦”，901路智能網(wǎng)聯(lián)巴士的自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到L4級(jí)，能夠自如應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況。

“歡迎您乘坐雄安新區(qū)901路智能網(wǎng)聯(lián)巴士，請(qǐng)系好安全帶……”登上901路智能網(wǎng)聯(lián)巴士，軟包座椅乘坐舒適，車內(nèi)電子顯示屏上的線路信息一目了然。等紅燈、避行人、轉(zhuǎn)路口……它一路行駛順暢。目前，901路智能網(wǎng)聯(lián)巴士正成為許多居民日常出行的交通工具之一，它每日從雄安南文營(yíng)公交站出發(fā)，最終抵達(dá)定安車站，串聯(lián)起容東片區(qū)的南北交通。

從“人找車”到“車找人”

在雄安新區(qū)出行，除了坐公交車、打車，還可以選擇一種高性價(jià)比的方式——乘坐需求響應(yīng)公交車。

點(diǎn)開手機(jī)“雄安行”App中的“小彈行”，輸入當(dāng)前位置和目的地，選擇乘車人數(shù)，幾分鐘后，一輛需求響應(yīng)公交車就駛到乘客面前。如果乘客人數(shù)多，還能享受折扣價(jià)格。

在雄安，需求響應(yīng)公交圍繞居住小區(qū)和密集辦公場(chǎng)所出入口布設(shè)高密度虛擬站點(diǎn)，采取定站不定線的方式運(yùn)營(yíng)，按照“一車服務(wù)多人、順路拼單”的模式進(jìn)行派單。

“需求響應(yīng)公交車的彈性接駁是‘互聯(lián)網(wǎng)+公交’的實(shí)驗(yàn)。我們從供給側(cè)思維轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髠?cè)思維，以新模式讓出行更便利、舒適和經(jīng)濟(jì)，為雄安新區(qū)探索了全新的出行解決方案。同時(shí)形成了彈性接駁智能化、定制化的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，積累了真實(shí)數(shù)據(jù)、貢獻(xiàn)了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”中交雄安城市建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張碩介紹。

需求響應(yīng)公交有哪些優(yōu)勢(shì)？張碩介紹，傳統(tǒng)的公交車服務(wù)屬于“人找車”模式，存在“最后一公里”距離過遠(yuǎn)、候車環(huán)境差、候車時(shí)間長(zhǎng)等問題，影響出行體驗(yàn)。雄安新區(qū)推出的需求響應(yīng)公交創(chuàng)新服務(wù)模式，提供主動(dòng)適應(yīng)乘客出行需求的“車找人”模式。系統(tǒng)收到乘客在手機(jī)應(yīng)用程序下單的出行請(qǐng)求后，根據(jù)下單人數(shù)及線路等信息綜合研判，選擇合適的車輛進(jìn)行派單。車輛收到派單提示后主動(dòng)上門接送，乘客無須提前出門步行較長(zhǎng)距離至站臺(tái)候車，下樓即可上車。

走進(jìn)需求響應(yīng)公交車調(diào)度室，智能調(diào)度平臺(tái)大屏幕上顯示著滿座率、下單走勢(shì)、執(zhí)行率走勢(shì)、乘客等待時(shí)間等多項(xiàng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

今年1月起，雄安新區(qū)開展需求響應(yīng)公交示范應(yīng)用，先期在容城組團(tuán)和啟動(dòng)區(qū)范圍開展需求響應(yīng)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)。目前，新區(qū)共投入新能源車34輛，設(shè)置400余個(gè)虛擬公交站點(diǎn)。用戶可用手機(jī)定位至距離最近的站點(diǎn)。接單后，后臺(tái)會(huì)指派距離最近的車輛前往接站，系統(tǒng)再設(shè)置出最優(yōu)路線，讓車上的每位乘客都避免繞遠(yuǎn)。使用需求響應(yīng)公交，一段6公里的行程約需7元，“雄安行”App顯示，“一單2人，6折；一單3人，5折；一單4人，4折”。

隨著需求響應(yīng)公交運(yùn)營(yíng)過程中相關(guān)細(xì)節(jié)的不斷完善，未來將探索綠色出行積分激勵(lì)制度，對(duì)需求響應(yīng)公交出行里程以積分形式進(jìn)行量化，出行里程越多，積分越多，積分達(dá)到一定數(shù)量后，用戶可兌換相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

打造交通綠色化智能化“標(biāo)桿之城”

在雄安，“90/80”出行目標(biāo)，是許多人耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)詞。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，雄安新區(qū)起步區(qū)綠色交通出行比例將達(dá)到90%、公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例將達(dá)到80%。

要實(shí)現(xiàn)“90/80”出行目標(biāo)，構(gòu)建一張覆蓋范圍廣的綠色交通出行網(wǎng)至關(guān)重要。

“這是一個(gè)公交站點(diǎn)，以它為圓心，畫一個(gè)半徑500米的圓，可覆蓋圓內(nèi)的居民。這樣一個(gè)個(gè)圓緊密銜接，目前已經(jīng)覆蓋了容東、容西等片區(qū)。也就是說，片區(qū)居民只需步行500米以內(nèi)，便可到達(dá)一個(gè)公交站點(diǎn)乘車。”雄安新區(qū)建設(shè)和交通管理局交通組工作人員袁展打開手機(jī)，向記者介紹。他說，今后一個(gè)個(gè)圓的服務(wù)半徑還將進(jìn)一步縮短到300米。

公交站點(diǎn)和線網(wǎng)越織越密，公交車輛百分之百采用新能源車。與此同時(shí)，數(shù)字科技也在為實(shí)現(xiàn)“90/80”出行目標(biāo)賦能。雄安新區(qū)建設(shè)和交通管理局交通組工作人員張程瀚介紹，他們正大力推動(dòng)一體化出行平臺(tái)建設(shè)，依托“雄安行”App，集成需求響應(yīng)公交、定制公交、旅游公交等多元化公交出行服務(wù)，并引入共享單車，實(shí)現(xiàn)公交與單車的高效、無縫銜接。未來，智能算法會(huì)根據(jù)居民出行流量和時(shí)間分布特征，科學(xué)調(diào)度單車投放，打通居民從公交站點(diǎn)到家門口的“最后幾百米”。

人出行，有便捷、低碳的公共交通；貨上路，有智能、高效的無人送貨車；道路上，有智慧燈桿監(jiān)控車流量，數(shù)字道路“大腦”調(diào)節(jié)紅綠燈、設(shè)置“綠波帶”，提高交通效率，減少擁堵和污染排放。

一座交通綠色化智能化的“標(biāo)桿之城”，已顯雛形。（記者康曉博）

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